ในที่สุด maglev อาจพบบทบาทที่กว้างขึ้นและเสนอการลงทุนที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้น เมื่อรางรถไฟความเร็วสูง การรถไฟญี่ปุ่นตอนกลางได้ปรับปรุง maglev ชนิดใหม่ที่ขับเคลื่อนโดยตัวนำยิ่งยวด ซึ่งสามารถบรรลุความเร็วมากกว่า 300 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งสูงกว่าขีดจำกัด HSR แม็กเลฟตัวนำยิ่งยวดใช้ลวดหรือคอยล์เย็นที่ -452°F

เพื่อลดความต้านทานไฟฟ้าและสร้างแรงแม่เหล็กที่ทรงพลังกว่าและต้องการพลังงานน้อยกว่าแม่เหล็กไฟฟ้าทั่วไป นี้จะช่วยให้ความเร็วขับเคลื่อนสูงขึ้น ในญี่ปุ่น แผนกำลังดำเนินการอย่างดีในการติดตั้งรถไฟแม็กเลฟตัวนำยิ่งยวดใหม่ควบคู่ไปกับรถไฟหัวกระสุนชินคันเซ็นที่มีชื่อเสียง

ในสหรัฐอเมริกา บริษัท Northeast Maglev ของ Rainey ได้ร่วมมือกับ Central Japan Railway

เพื่อสร้างรถไฟ maglev ที่มีตัวนำยิ่งยวดระหว่างวอชิงตัน ดีซี และนิวยอร์กซิตี้ สำหรับแอมแทร็ค การเดินทางนั้นใช้เวลา 2 ชั่วโมง 35 นาทีโดยไม่หยุดพัก แต่สำหรับรถไฟแม็กเลฟที่มีตัวนำยิ่งยวด ผู้โดยสารจะไปถึงที่หมายภายในเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง เนื่องจากสายหลักของ Amtrak ไม่สามารถรองรับความเร็วสูงมาก Northeast Maglev มองเห็นโอกาส

สำหรับรถไฟ 300 ไมล์ต่อชั่วโมงใหม่ที่วิ่งระหว่างเมืองที่มีประชากรมากที่สุดของภาคตะวันออกเฉียงเหนือ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเรื่องเส้นทาง รถไฟสายใหม่ส่วนใหญ่จะวิ่งใต้ดินผ่านอุโมงค์ลึก แต่รถไฟแม็กเลฟต้องการอุโมงค์ขนาดใหญ่ แม้จะใหญ่กว่าอุโมงค์รถไฟใต้ดินนิวยอร์กที่มีอายุกว่าร้อยปีแต่มีความลาดเอียงต่ำ ต้องรองรับรางนำทางหลายทางและรูปแบบความเร็วสูง (ทางตรงและระดับ) นั่นคือสิ่งที่อุโมงค์ไฮเปอร์ลูปอาจมีขอบ

การขนส่งแบบไฮเปอร์ลูปเป็นคู่แข่งทางรางรถไฟความเร็วสูงที่ล้ำสมัยที่สุด แม้ว่า Elon Musk มักจะได้รับเครดิต

สำหรับการออกแบบไฮเปอร์ลูปด้วยเอกสารทางเทคนิค Hyperloop Alpha ปี 2013 ของเขา แต่แนวคิดหลักนั้นมีมาตลอดศตวรรษที่ผ่านมา เร็วเท่าที่ปี 1909 ก็อดดาร์ดพัฒนาการออกแบบไฮเปอร์ลูป โดยสรุปองค์ประกอบหลักของท่ออัดลมและรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเบาะที่เป็นอากาศหรือแม่เหล็ก ต่อมาในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2504

PopSci ได้ตีพิมพ์เรื่องราวเกี่ยวกับรถยนต์ที่เดินทางผ่านท่ออากาศบนเบาะอากาศ หลังจากกระดาษขาวของ Musk สตาร์ทอัพและนักลงทุนทุ่มเงินและความสนใจในการออกแบบไฮเปอร์ลูป ส่งผลให้มีการทดลองใช้ Virgin Hyperloop ในเดือนพฤศจิกายน 2020 นอกเมืองลาสเวกัส รัฐเนวาดา แต่ถึงแม้จะมีการฟื้นคืนชีพ แต่ก็มีต้นแบบเพียงไม่กี่ชิ้นที่กำลังดำเนินการอยู่ทั่วโลก

“ฉันคิดว่าแนวคิด [Loop] นั้นน่าสนใจและอาจสมเหตุสมผลมาก” Rainey กล่าว แต่เขาไม่เห็นว่ามันแข่งขันกับการออกแบบ maglev เพราะในขณะที่ไฮเปอร์ลูปความเร็วสูงนั้นมุ่งสู่บุคคลที่ขับรถของตัวเองเทียบกับระบบขนส่งมวลชน นั่นเป็นสาเหตุที่อุโมงค์ของพวกเขามีขนาดเล็กลงและเจาะเร็วขึ้น

สำหรับประเทศที่มีเครือข่ายรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในโลก อาจดูเหมือนขัดกับสัญชาตญาณที่สหรัฐฯ ไม่สามารถเปิดตัวระบบรถไฟความเร็วสูงเพียงระบบเดียวได้ ที่กล่าวว่า Amtrak ทำการตลาดรถไฟ Acela เป็นความเร็วสูงซึ่ง บริษัท สามารถเรียกร้องได้เนื่องจากไม่มีมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับรถไฟที่จะถือว่าเป็น “รถไฟความเร็วสูง”

แต่ด้วยความเร็วสูงสุดที่ 150 ไมล์ต่อชั่วโมงสามารถทำได้ในระยะทางสั้น ๆ และโดยรวมแล้ว 68 ไมล์ต่อชั่วโมง จึงไม่เร็วกว่ารถไฟโดยสารทั่วไปที่มีส่วนความเร็วสูงในระยะสั้นมากนัก ในทางตรงกันข้าม รถในยุโรปและเอเชียมีความเร็วสูงสุดมากกว่า 200 ไมล์ต่อชั่วโมงโดยมีความเร็วเฉลี่ยมากกว่า 100 ไมล์ต่อชั่วโมง

แม้จะมีขนาดชั้นนำของโลก แต่ระบบรางของสหรัฐฯ ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้า ไม่ใช่ผู้คน น้อยกว่า 15 เปอร์เซ็นต์ของเส้นทางรถไฟของสหรัฐฯ ถูกใช้โดยรถไฟโดยสาร เมื่อมองผ่านเลนส์ระยะทางผู้โดยสารที่เดินทางโดยรถไฟ ในฐานะประเทศที่สหรัฐฯ ไม่ได้ติดสิบอันดับแรกของโลก สถิติหนึ่งที่เก็บไว้โดยสำนักงานคมนาคมของสหรัฐฯ อธิบายว่าเหตุใด ในปี 2019

สหรัฐฯ บันทึกรถยนต์และรถจักรยานยนต์ที่ขับด้วยรถยนต์และรถจักรยานยนต์เป็นระยะทาง 3.75 ล้านล้านไมล์ (เพิ่มอีก 2 ล้านล้านสำหรับรถบรรทุก) แต่เดินทางด้วยรถไฟโดยสารที่มีระยะทางเพียง 12.7 พันล้านไมล์เท่านั้น บนแผนภูมิวงกลมไมล์ผู้โดยสารของสหรัฐฯ การเดินทางด้วยรถไฟจะอยู่ที่ความกว้างของเส้นผม

สนับสนุนโดย.  ทางเข้า ยูฟ่าเบท มือถือ